Volkswagen 夏まつり 2010

　
8月29日(日)に「Volkswagen 夏まつり 2010」に行ってきた。今回の目的は「Eco Drive Training」に参加すること。
今回は事前の抽選で当選していたので、早くから行って並ぶ必要もない。


2009年はリーマンショックのため中止。2006年と2007年は富士スピードウエイで開催されていたが、今年は代々木体育館広場。


こぢんまりとしていて寂しい。


到着してすぐ「Eco Drive Training」に参加した。この画像は専用のコンピュータを搭載した車内。
トレーニングの運営(担当)はVolkswagenではなく、NPO法人mobility21。Chief Instructorはモータージャーナリストの清水和夫氏、私は彼にサーキットでのスポーツ走行を学んだことがある。


私のトレーニングを担当された先生です。名前をメモするのを忘れてしまった...　先生、申し訳ありません。
とても親切に指導していただきました。


個別の指導とフィードバックが終了してからもレクチャーがありました。


モータージャーナリストの岩貞るみこさんから一人一人に修了証が渡された。


修了証だけでなく、数値データやグラフもあり、説得力がある。サーキット走行のトレーニングもしてくれないだろうか。


今年は寂しいイベントであったが、「Volkswagen driving experience Eco Driving Training」はとても役にたった。



前日に発表があった「POLO GTI」が展示されていた。


長谷部誠のサイン入りユニフォームも抽選で当たるようだ。私は抽選前に帰ってきた。


帰り道に閉店した「H.M.V」の前を通る。一つの時代が終わったのだと感じた。
　
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2010年8月の予定

　
もう半月も経過してしまったが、今月の予定は下記のようになっています。
所属企業の予定の記載は問題があるので、教育関連だけにします。

開催日時：2010年08月06日(金)13:45～15:45
開催会場：横浜オフィス 大会議室
開催演目：ユーザインタフェースデザイン基礎講座：第2回「要求定義」
主催　　 　：UCD事務局
講師　　 　：山梨大学大学院 郷健太郎准教授

開催日時：2010年08月06日(金)18:00～21:00
開催会場：クリエイティブスペース amu（恵比寿）
開催演目：第3回HCD-Netサロン「パターンランゲージとHCD」
主催　　 ：特定非営利活動法人人間中心設計推進機構（HCD-Net）
開催概要：19:00～19:10 イントロダクション
　　　　　　 19:10～20:00 パタンランゲージの歴史と意義 中埜博氏（東京環境構造センター）
　　　　　　 20:00～20:30 UXデザインのアプローチ 山崎和彦氏（千葉工業大学）
　　　　　　 20:30～21:00 全体ディスカッション（ファシリテーター 長谷川敦士氏（コンセント））

開催日時：2010年08月19日(木)13:30～15:30
開催会場：大阪オフィス 305H会議室
開催演目：ユーザインタフェースデザイン基礎講座：第6回「ユーザインタフェース設計の視覚化」
主催　　 ：UCD事務局
講師　　 ：株式会社ソフトディバイス 高橋賢一シニアフェロー

開催日時：2010年08月25日(水)13:30～15:00
開催会場：横浜オフィス 第4会議室
開催演目：インターシップ講義「UCDの基礎」
主催　　 ：ユーザビリティ部
講師　　 ：ユーザビリティ部 責任者

開催日時：2010年08月29日(日)10:00～12:00
開催会場：原宿表参道 代々木体育館広場
開催演目：Volkswagen 夏まつり 2010 「エコドライブ・トレーニング」
主催　　 ：Volkswagen Group Japan

開催日時：2010年08月30日(月)13:30～15:00
開催会場：横浜オフィス 第3会議室
開催演目：インターシップ講義「企業におけるUCDの活用事例」
主催　　 ：ユーザビリティ部
講師　　 ：ユーザビリティ部 責任者
　
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GOLF R

　 
GOLF Rの試乗をしてきた。



GOLF V R32と比べるとおとなしいデザイン。
試乗車はブラックだったので、自分の目では確認していないが、先代のR32よりブルーの色合いが少し軽く（薄く）なっている。個人的には濃い方がよかった。
どうせなら、GOLF II GTIの濃紺にすればよかったのに。


デュアルエキゾーストパイプがセンターに配置されていて、GTIと差別化している。
私はこちらの方が好み。


全体的にはGILF Vと大差はない。


ブレーキキャリパーはブラック。Rのロゴも格好いい。R32はブルー、GTIはレッド。私はブルーが好きだ。
タイヤサイズは225/40R18。自車のサイズと同じだ。
新型はディスクローターが大径になった。これだとスタッドレスも新品が必要になる。今持っている205/55R16は入らない。225/45R17か225/40R18になる。
雪道はタイヤ幅が細い方がいいし、タイヤが薄いと雪や氷でホイールにも傷が付く。悩みどころだ。


インポーターの試乗車はレカロのスポーツシート。
試乗車は自車（GOLF V GTI）とほぼ同じデザインのレザー。


スポーツシートの背面は見たことがなかった。


ステアリングは最近の流行で沢山ボタンがある。嫌いだ。美しくない。
GTIとの差別化で一部がブラックで塗装されている。


スピードメーターは300km/hまで。
GOLF VI GTIは280km/h、GOLF V GTIは300km/h。



走っている姿の方が美しい。


試乗が終わると当然の商談。帰ろうとしたら他のお客さんの試乗が終わって店頭に停まっていた。
やっぱりブルーがいいと思う。

走りの方は、とても洗練されている。国産メーカーには真似ができない。さすがにこのクラスのベンチマークにされるクルマだ。
スロットルチューニングもよい。DSGの変速比がGTIとは違っており、R専用にチューニングされていることがよく分かる。特によかったのはブリッピング時のサウンド。
ただ、感動がない。妻でも楽に乗れる高性能。
A先生が乗られていたGOLF IV R32と比べるとスパルタンさは消えてしまっている。
さあ、どうするか。悩みます。

今日の画像は「Volkswagen Interactive」、「オートックワン」からの引用と、自分自身が撮影したものを使用しました。
　 
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Volkswagen Festa eXperience

　 
2005年にGOLF V GTIを手に入れた。
初代GOLF GTIは伝説の名車だったが、3代目、4代目はラグジュアリーカーとなってしまい、コンセプトが継承されていない意味のないモデルになってしまっていた。我々の事業にも当てはまる話しだ。
5代目GTIはマニアにはたまらない「GTI is back」というコピーで登場した。
日本市場では、若い頃に（1代目、2代目の）GTIを買うことができなかった40～50代の腕に自信があるクルマ好きをターゲットにしたという。
私はまんまとその企画にはめられている。ペルソナは私そのものだと思う。

気に入らない部分も沢山あるのだが、とても満足している。
UCDを学び、実践している者として格好の研究材料である。いったい1台何役なんだろう。

2006年、2007年、2008年と「Volkswagen Festa」に参加した。2009年は不況のせいか、開催されなかった。残念!
2006年はツインリンクもてぎ、2007年と2008年は富士スピードウェイで開催された。FISCOは近くていい。


2006年はホンダのドライビングスクールに参加することができた。
強制的にスピン状態にさせられ、噴水の壁を回避しているところ。妻が撮影してくれた。
左右のどちらにスピンするかは分からない。
写真はカウンターをあて、壁を回避しようとしているところ。ほぼ真横まで振られたので、体制が戻っていることが分かる。妻によると他の受講者より上手かったそうだ。
若い頃、北海道の雪道でドリフト走行を楽しんでいたおかげか！


当時小学5年の息子は、ほとんどやったことがないラジコンでレースを楽しんでいる。予選をトップで通過し、子供クラスで優勝した。子供は本当に器用だ。

大人のクラスでも決勝まで残り、3位になった。
係の人が周回をカウントミスしたので、本当は2位。数週間はブツブツ文句を言っていたことを思い出す。



この2つは、パレードランでサーキットを走行しているところ。
ゆっくりしか走らせてくれないのだが、徐々に車間距離を空けていき、この先のシケインから全開で坂を駆け上がっていく。そんな風に楽しんでいる人も多い。私もその一人だ。日本のサーキットはミューが高いからスピンもしない。安心して飛ばせるのがまた楽しい。

こういうことを気軽に体験させ、顧客を満足させる。すばらしいサービスだと思う。

2007年は、2週連続で富士スピードウェイに行った。このイベントの翌週にF1日本GPが開催されたためだ。
日本GPは土日とも大雨。敷地内の崖が崩れてバスが運行できず、息子と二人で暗く寒い土砂降りの雨の中で待たされた。ニュースでは「4時間」と報道されていたが間違いである。私たちは「4時間30分」待っていた。今では楽しい思い出だ。


これは2008年の戦利品。息子は大喜びであった。

2010年は開催されることを期待している。
　 
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